Kamer Fun Club (KFC), Ceren Kamer® organizasyonu

01 Kasım 2009 Pazar

HIZLI TACK

Baslangic seviyesinde egitim alirken herkes tack yaparak ruzgarustu yonde donmeyi hemen ogrenir. Ancak seviye ilerleyipte boardlar ufalmaya baslayinca,isler eskisi gibi kadar kolay olmaz.
Kucuk ve kisa boardlarda yuzen hacim diregin arkasinda kaldigi icin tack yapan sorfcu,boardun onunde durarak yelkeni ceviremez.Boardun onu batar.Plane suratlerinde hizli tack atmak icin once ruzgarustune yonelmek gerekir.Board ruzgar ustune donmeye basladiginda yelken geriye yatirilarak board uzerine egilir.Butun vucut one cevrilir ve belden one dogru egilirken direge dogru adim adim yaklasilir. Burada en onemli olan on bacak duz ve one dogru ilerlerken,arka dizi iyice kirmak ve board uzerindeki yuksekliginizi iyice azaltmaktir!!!
Direge tam varmadan once on el diregi,bumba seviyesi altinda kavrar.Arka el olabildigi kadar geride olmalidir.Boardun ucu tam ruzgara baktigi anda on ayak hemen diregin onunden diger tarafa gecirilir ve hizli bir hareketle butun vucut yelkenin diger tarafina aktarilir.Bu hareketi yapmak icin boardun donusu tamamlamasi beklenmez.Ucun ruzgara tam baktigi an en dogru andir.Diger tarafa gecer gecmez yelkene iyice asilmak ve boardu ayaklarla cevirerek dondurmek gerekir.Yani on ayak iterken,arka ayak cekmelidir.

27 Ekim 2009 Salı

RUZGARUSTU PLANE OLMAK

Plane olunabilen suratlerde ruzgarustu plane gitmek icin biri yavas digeri hizli iki teknik vardir.

Ilkinde yelkenin arka ucu board ustune dogru yatirilir,yani direk geriye egilir.Ayak topuklari ile boardun ruzgar tarafindaki kenarina agirlik verilir. Daha cok ruzgarin gucunu asiri (Overpower)bulan ve plane pozisyonunu kaybetmeden yavaslamak icin ruzgarustune donen sorfculerin benimsedigi bir tekniktir.Kaybolmak uzere olan kontrolu tekrar ele almak ve katapulttan kacinmak icin ise yarar.Dezavantaji ise, board bir anda asiri ruzgarustune donerek durabilir(round up) yada planeden dusebilir.

Diger teknik ise plane hizini neredeyse oldugu gibi koruyarak ruzgarustune cikmak icin idealdir.

Bu metotta agirlik oldugu gibi trapeze verilmistir,yani sorfcu iyice suya dogru yatmistir.On ayak parmak uclari ile boardun onu yukari kaldirilirken(parmaklar yukari bukulur),arka ayak fine iyice basmaktadir(parmaklar asagi bukulur).Yani board sadece ayak parmaklari kullanilarak ruzgar ustune dogru hafifce cevrilir.Yelken acilari ile oynanmaz. Deneyimli sorfculer bu teknikle ruzgarustu giderler.Ozellikle yuksek suratlerde ise yarar.

On ayak parmaklar yukari,Arka ayak parmaklar asagi

Boardun ruzgar ustu perormansi,tekniginiz haricinde yapilan ayarlar ile artar yada azalir.(AYARLAR basligina bakin)

22 Ekim 2009 Perşembe

AYAKLIKLARA GECMEK

Ayakliklari hic kullanmadan mukemmel plane olabilir,boardunuzuda kusursuz bir sekilde idare edebilirsiniz.Bu sekilde jibe atabilir,en yuksek ruzgarlarda ve dalgali sularda gidebilirsiniz.Ancak ayakliklari kullanmak farkli bir deneyimdir ve sorfun size verdigi duyguyu tamamen degistirir.Ayakliga gectiginiz anda boardunuzun bir anda canlandigini,daha atak ve kivrak oldugunu goreceksiniz.Her ne kadar bu ilk anda korkutucu ve kontrolsuzmus gibi gelsede,cok kisa bir sure sonra alisacaksiniz ve ayni trapez takmak gibi vazgecilmez olacaktir.
Ayakliga gecmek icin ilk adim,ayakliklari baslangicta boardun en ic,yani merkez cizgiye en yakin yerine ve mumkun oldugu kadar boardun on tarafina yakin deliklere monte etmektir.
Alismak icin plane oldugunuz andan itibaren ayaklarinizi,ayakliga takmak yerine ayakliklarin uzerine koyarak bu konuma adapte olmakta fayda var.
Sonraki adim,plane olmaya yakinlastiginizda on ayagin yerini degistirerek,sadece on ayagi takmak,arka ayagi ise takmadan ayakligin uzerine koyarak sorf yapmaktir.Burada en onemli sey,on ayagi ayakliga takarken,ayagi boarddan tamamen kaldirmadan kaydirarak ayakliga takmaktir.Aksi halde butun agirlik arka ayaga binecegi icin spin atabilir yada plane den dusersiniz.
Ayagi takma asamasinda ise yarayacak bir baska yontemde,tam takarken yelkeni biraz daha kapatarak hizi artirmak veya Cribb-Bumba Askisi teknigini uygulamaktir.

Tek ayakliga alistiktan sonra arka ayakligida takmak kolaydir.Bunu yaparkende agirligi bir anda tek ayaga vermeden yapmaniz gerekir.Arkayi takarken yelkeni geriye fazla yatirma egilimi vardir,boyle yaparsiniz ya spin atarsiniz yada yelken uzerindeki ruzgar gucu azalacagi icin planeden dusersiniz..Tam tersine yelkeni one,boardun ucuna dogru itin.
Genel olarak ayakliklarla ilgili yapilan bir hata,board yavasken ayakliklara gecmektir.Ayakliga erken gecmek plane olma zamaninizi uzatir,yada hic plane olamazsiniz.Ogrendikten sonrada en ideal zaman plane olmadan 1 sn onceki zamandir.
Ful plane olduktan sonra ayaklik takmaya calisirsaniz boardun bir anda cok oynak ve dengesiz hale geldigini gorursunuz.Bu nedenle maksimum hiza gelmeden ayakliklari takmis olun.

Ayaklik takarken hangi yontemi kullanirsaniz kullanin,onemli olan board uzerinde ayaklarinizla uyguladiginiz agirligi biranda degistirmemektir.
Bir cok sorfcu once trapez takip sonra ayakliga gecmekle birlikte,daha dogru olani hizlandiktan sonra,plane olmadan hemen once on ayagi takmak,sonrada trapezi takip plane olmak ve iyice hizlandiktan sonrada arkayi takmaktir. Eger gucunuz trapez olmadan yelkeni plane olmaya yakin suratlerdede tutmaya yetiyorsa bu yontemi deneyebilirsiniz.
Ruzgar bosluguna girerde planeden duserseniz,hemen arka ayakliktan cikin.Gerekiyorsa on ayakligida cikarin.
Ayaklik kullanmayi gelistirdikce,ayakliklari boardun dis,yani suya yakin taraflarina dogru monte edin.En dis pozisyon,boardun en hizli oldugu pozisyondur.Cunku bu sekilde hem board uzerindeki yuku azaltmis olacaksiniz,hemde yelkenin arkasini cok daha iyi kapatacaksiniz.Ancak unutmayinki,ayakliklar ne kadar disarida ise,ayakliklara girmek icin gereken hiz o kadar fazla olacaktir.

AYARLAR

Ip Ayarlari: Gitmek Yada Gidememek!!!!
Yalnis ip uzunlugu kadar sorfu etkileyen cok az sey vardir.Ip gereginden uzun veya kisa olursa plane olmaniz ya cok zor yada imkansiz olur.Cunku her iki durumdada agirliginizi dogru bir sekilde board uzerinden alip olmasi gerektigi gibi bumba ve direge aktaramasiniz.Dogru olcu,kisinin boyuna gore degisebilecegi icin herkese uyan formul sudur:elinizle bumbayi ipin
bumbaya baglandigi iki nokta arasindan kavrayin.Ipin alt ucu dirseginize kadar gelmelidir.Sonra board uzerine cikip trapezi ipe takin.Bu durumda kollar omuz acikliginda ve dumduz bir sekilde bumbayi tutarken ip gergin bir sekilde duruyorsa olcu tamamdir.

Iplerin bumba uzerindeki yeride gidis karekteristigini ve performansi etkileyecektir.
Klasik yontem olan "direkten 2 karis geriye ipin ilk bogumunu takmak,yarim karis ilerisinede ipin ikinci bogumunu takmak" genel olarak is gorur gibi bilinsede,bu yontemde ipler cok kez cok onde kalacak,buda butun gidis karekteristiginizi kotu etkileyecektir.
Yelkenin en olcusune gore ip takmak herzaman en dogru yeri verecektir.Bu yontemde yelkenin en olcusunun tam 1/3 i kadar uzaga ipin arka ucu takilir.Bunun yarim karis onunede ipin on ucu takilir.
Ornek:
Yelkenin eni 180 cm ise,direkten 60 cm.uzaga ipin arka ucu,bununda 10 cm onune ipin on ucu takilir.Eger yelken 7 metrekareden buyukse veya boyunuz 1.65 cm.den kisa ise ipin hem on hemde arka ucu en cok 5 cm.olacak sekilde one kaydirilir.
Yelken en olcusune gore ip takmak basta ters,rahatsiz gelecektir ama butun profesyonel sorfculer ipleri bu olcude takarlar.Bu yeni ip posizyonuna alismak biraz zaman alacaktir.Saganakli havalarda kontrolun daha iyi oldugunu hissedeceksiniz.Bu yontemde on kola cok yuk bindigini hissetmeniz dogaldir.Bunun icin diregi boardun ucuna dogru itin.Veya mafsali board uzerinde biraz arkaya kaydirin.Bu yontemde yelken icinde herzaman daha fazla ruzgar ve guc olacaktir.Bu nedenle guc fazla gelebilir ve katapult olmaniz daha kolaylasir.Bunu onlemek icin yelkeni daha az kapatabilirsiniz,arka dizi kirabilirsiniz veya gidisinizi ruzgar uzerine cevirebilirsiniz.Arka eli daha geriye kaydirmakta guc fazla geldiginde ise yarar.

Ipler bumba uzerinde direge dogru yaklastirilirsa,hiz azalir ama board ruzgar ustune gitme egilimine girer.Geriye kaydirilirsa ruzgaralti performansi ve hiz artar.
Iplerin birbirine olan araliklari artirilirsa,yelken hassasiyeti azalir ancak daha kolay kontrol etmek mumkun olur.Saganakli ve degisken ruzgarlarda ip araligini biraz artirmak faydali olabilir.Ip araligi bir yumruk genisligi ile bir karis arasinda tutulmalidir.

Bumba Yukseklik Ayarlari:
Bumba yuksekligi gogus ile goz seviyesi arasinda degismelidir.
Bumba yuksekligi arttikca cok daha cabuk plane olursunuz ancak water start zorlasir ve ruzgar artarsa yelkeni tutmaniz zorlasir.Eger ruzgar gucunuzun uzerinde artarsa yelkeni kucultun.Bunu yapamiyorsaniz bumbayi 2-3 cm indirin.

Fin Olcusu:
Yelken sorfun motoru ise,fin de vites kutusudur.Herkes bir motorun buyuklugunun otomobilin gidisi uzerindeki etkisini az bucuk bilir ama vites kutusunun etkileri cok degisken ve kompleks bir konudur ve pek bilinmez.Ayni sey fin icinde gecerlidir.Finin uzunlugu,genisligi,sekli,hangi maddeden yapildigi,sertligi sorfun butun karakteristigini cok buyuk olcude etkiler.Isin ilginc tarafi ise fin icin pratik formuller yoktur.Deneme yaparak bulmak gerekir.Bu nedenle
profesyonel bir yarisci degilseniz,fin ile oynamak yerine once butun diger degiskenleri dogru olarak ayarlayin.Hala gidiste problemleriniz varsa farkli finler deneyin.
En basit formul yelken olcusune paralel degisen fin olcusudur.Yani ruzgar azadikca, yelkeni nasil buyutuyorsak finideayni sekilde buyutuyoruz.

Olmasi gerekenden daha kucuk bir fin boardun dengesiz gitmesine,spin atmasina veya ruzgar altina suruklenme yapmasina neden olacaktir.Ruzgar ustune gitmek ya zorlasacak yada imkansiz hale gelecektir.
Olmasi gerekenden buyuk fin,boarda gereginden fazla guc verecek ve board surekli olarak ruzgar ustune tirmanmak isteyecektir.
Bazi durumlarda ruzgar ustu performansini artirmak icin gerekenden bir olcu daha buyuk fin takilabilir.

Yelken Gerginlik Ayari:
Davul gibi gergin dumduz yelkenlerinde,bumbaya degecek kadar kavisli yelkenlerinde kullanildigi ve ise yaradigi anlar vardir.Ozellikle yariscilarin kullandigi yelken ve bumbalarda bulunan bir mekanizma sayesinde,yelkenlerini degisen kosullara gore,tam gaz giderken gerer yada gevsetirler.
Optimum yelken gerginligi dumduz ile bumbaya degecek kadar kavisli olanin tam ortasinda olmalidir.Yelken duzlestikce ruzgar ustu cikma egilimi artar ama ruzgar bosluklarinda planede kalmasi zorlasir.

Mafsal Yolu Ayari:
Diregin boarda hangi noktada baglanacagida gidisi etkiler.Mafsal one alindikca kontrol edilebilirlik artar,board suya daha paralel kaldigi icin daha cabuk plane olunur.Ancak direk ve dolayisiyla agirlik cok onde oldugu icin plane hizi dusuktur ve planeden dusme olasiligi artar. Arkaya almak finin gucunu ve plane hizini artirir.Mafsal yolu ayari yelkenin ve boardun buyuklugu ilede orantili degisir.Bu nedenle genel olarak orta noktada olmasi en uygunudur.

Ayaklik Ayarlari:
Disari dogru kaydirildikca surat artar.Iceri dogru kaydirildikca manevra kabiliyeti,rahatlik ve daha kolay plane artar.
One dogru kaydirilirsa kontrol artar,kullanim daha kolaydir.Geriye kaydirildikca guc ve surat artar.

KAC YELKEN-HANGI BOARD?

Bir surfcu plane olabilmek asagidaki formullerden faydalanarak dogru yelken ve hacimde board secmelidir:
(Kilonuz / Ruzgar hizi) x 1.33 = yelken metrekaresi

Ornek: Ruzgar hizi 13 knot.Agirliginiz 70 kilo ise
(70/13) x 1.33 = 7.16 metrekare
Buradaki formulde cikan olcu sizi plane yapacak minimum olcudur.Tecrubenize gore daha buyuk yelkende kullanabilirsiniz

Board secimi kilo ile orantilidir.Asagidaki formuller kilonuza gore kullanabileceginiz en buyuk ve en kucuk board olculerini hesaplamaya yarar.

En ufak board:
Kilonuz + 30 =board litresi
En Buyuk board:
(Kilonuz x 1.33) + 30 = board litresi

Ornek:70 kiloluk bir sorfcu icin board olculeri
En ufak........ 70+30 = 100 Litre
En buyuk.....(70x1.33)+30 = 123 Litre

Hava durumuna gore bu formuller araliginda hesapladiginiz bir board secmeniz ideal olacaktir.Unutmayin: hava azaldikca daha buyuk board secmeniz daha kolay plane olmaniza yardim eder.

Buradaki olculer gerekli durumlarda ip cekerekde yelken kaldirmaniza yetecek olculerdir.Iyi water start yapiyorsaniz,hava yuksek esiyorsa, tecrubenizde yeterliyse daha ufak boardlar kullanabilirsiniz.

CABUK PLANE OLMAK

Dusuk Havada Bile Cabuk Plane Olun!!!
Hava 20 knotun ustune cikinca herkes boardun ustune cikar cikmaz plane olur ve bunu surdurur.Onemli olan daha dusuk ruzgarlarda plane olmaktir.Teorik olarak 4 knotta bile plane olunabilir ama yeterli buyuklukte bir yelken uretilmedigi icin 10 knot tan dusuk ruzgarlarda plane olmak pek olasi degildir.

Dusuk havada cabuk plane olabilmenin 4 yolu vardir:
Dogru malzeme secmek,Yuku azaltmak, Ruzgar alti gitmek,Pompalamak,Dogru ayarlar yapmak

Dogru malzeme secmek bir matematik islemidir.Malzeme secimi icin gerekli formuller KAC YELKEN-KAC BOARD? basligi altinda aciklanmistir.

Plane olabilmek icin boardun once iyice hizlanmasi gerekir.Hizlanmak icin yapabileceginiz seylerden biri,board uzerindeki yuku esit dagitmak ve azaltmaktir.Bunu yapmak icin trapezi taktiktan sonra ,diregi board uzerinde dimdik tutmak,ayaklari merkeze ve direge yakin koymak gerekir..Bu durumda board uzerindeki yuk tam merkezde toplanacagi icin esit dagilir.
Yuku azaltmak icin ise ayak pozisyonunu bozmadan kollar ve bacaklar gergin ve duz,omuzlar geriye yaslanirken kalcayi yelkene dogru itmek yeterlidir.

Uzerindeki yuk esit dagilmis ve hafiflemis boardu dahada hizlandirmak icin ruzgar altina donmek gerekir.Bunun icin pozisyon bozulmadan diregi board ucuna itmek ve yelkenin arkasini yavasca ve bir miktar kapamak yeterlidir.Arka hiz arttikca yavas yavas kapatilir.Arkayi hizlica ve cok kapatirsaniz,stall olursunuz.Yani board durur.Bu asamada yelkenin arkasini kucuk hareketlerle acip kapayarak hafif pompalar yapmak hizi dahada arttiracaktir.

Plane olana kadar board suya olabildigi kadar paralel olmali,yani ucu havaya kalkmamali,arkasi batmamalidir.Bu durumda yakalanacak bir saganakla plane durumuna gecersiniz.

Yuku azaltmak ve hizlanmak icin Cribb-Bumba Askisi teknigide cok ise yarar.Bu teknikte arka ayak merkez cizgi uzerinde ve boarda dik acida,on ayak ise tam boardun ucunu gostermekte ve parmak uclari ile board ileri itilmektedir. Vucut ve bas one gidilecek yone dogru donuk olmalidir.On el bumba uzerinde iyice (direkten 30 cm uzaga) geriye kaydirilir.
Arka el one elden 30 cm geriye konulur.Daha sonra dizler iyice kirilarak parmak uclari ile bumbaya asilinir.Bu durumda butun vucut agirligi bumbaya asilmis olmalidir.Direk hafifce boardun on ucuna dogru egilir ve arka biraz kapatilir. Dogru yapildigi takdirde bilinen en iyi hizlanma tekniklerinden biridir ve cok cabuk plane olmaya yarar. Bu teknigi uygularken bumba ne kadar yuksekse basari sansi o oranda yuksektir.Trapezin takili olmamasi teknigi dahada iyi uygulamaniza yarar.Cribb-Bumba Askisi teknigini iyi ogrenmeniz baska bir cok harekette daha cok isinize yarayacaktir.

Cribb-Bumba Askisi Teknigi

Cabuk plane olmanin bir diger yolu ise en bastan agresif pompa yapmaktir.
Bunun icin boarda cikar cikmaz pompalamaya baslanir.Pompalama yapilirken bir cok sorfcu yelkeni iki kolla acip kapar.Bu yanlistir ve ise yaramaz.Yelkenin sadece arkasini acip kapatmaniz bunu yaparkende dizlerinizi kirip duzelterek ayaklarinizla boardu ileri dogru iterek hareketlendimeniz gerekir.Anahtar kelime bu islemi agresif olarak yapmaktir.
Bu sekilde hizlandiktan sonra ruzgar altina donerek plane pozisyonuna girebilirsiniz.

Genel olarak plane olmak icin 15 knot,surdurebilmek icin ise enaz 10 knot ruzgar gerekir.Iyi pompa teknigi olan bir sorfcu 10 knot ruzgarda bile plane olabilir.Eksik kalan 5 knot ruzgari pompalayarak kendi yaratir.

Bunlar disinda trapez ipi uzunlugu, bumba yuksekligi ve diregin board uzerine takildigi noktanin yeride cabuk plane olmakta cok buyuk rol oynarlar.Bunlarla ilgili bilgi AYARLAR basligi altindadir.

KOLAY WATER START

Yarim Gunde Ustasi Olun!!!
Water start sorfun en temel hareketidir ve ogrenilmesi cok kolaydir.
Water start yapamiyorsaniz,biran once yapmaya baslayin.Water start yapmadan sorfu
kesinlikle gelistiremezsiniz!!!!Geldiginiz noktada takilir kalirsiniz.Sert havalarda cikamazsiniz,
ciksaniz bile dusme korkusundan tam gaz gidemezsiniz.Surekli endise yasarsiniz.Dalgadan korkarsiniz.Daha kucuk boarda gecemezsiniz,daha buyuk yelkenleri deneyemezsiniz,kendinize guveniniz asla tam olmaz.Sizi gelistirecek basta jibe olmak uzere pek cok hareketi dogru durust calisamazsiniz. Water starti ogrendiginiz gun,herzaman kullandiginizdan 20 litre daha ufak board ve 2 metrekare daha buyuk yelkene gecebilirsiniz!!!!
Sorfun bugun geldigi noktaya ulasmasi water startin kesfi sayesinde olmustur.
Cok deneyimli sorfculer cok dusuk ruzgarda bile water start yapabilirler ama bu farkli bir tekniktir. Temel seviyede water start yapabilmek icin plane olabilecek kadar ruzgar ve plane olabilecek buyuklukte yelkenle ise baslamak gerekir.Hatta yelkenin gerekenden biraz daha buyuk olmasi isi dahada kolaylastiracaktir.
Water start yapabilmenin en kolay yolu can yelegi kullanmaktir!!!!!!
Baktiginizda bir cok yarisci yada deneyimli surfcunun yelek kullandigini goreceksiniz.Yuzdurme
kapasitesi yuksek,hareketlerinizi engellemeyen,profesyonel bir yelekle water start yapmak
cok kolaydir.Eger hala water start yapamiyorsaniz ilk is gidip bir yelek alin.Zaten yapiyorsaniz
ama yorucu geliyorsa ve uzun suruyorsa yine gidip yelek alin.Uzerinizde bir yelek varsa,beach start yapmayi biliyorsaniz,teknikleride dogru uygularsaniz 2-3 saatlik bir calisma sonrasinda usta isi water startlar yapacaksiniz.
Water start yapmanin en zahmetli tarafi yelkeni kalkis icin hazirlamaktir.Ancak ne yaptiginizi ve dogru teknikleri biliyorsaniz,en cok bir dakika icinde yelken zahmetsizce kalkisa hazirlanabilir.
Bunun icin dustugunuz zaman once konumunuzun farkina varin.Eger degismisse once boardu
gideceginiz yone dogru tekrar konumlandirin.Sonra yelkenin pozisyonunu iyice anlayin ve asagida aciklanan teknikleri kullanarak yelkeni kalkisa hazirlayin.
Yelkeni Hazirlama
1-Yelken ruzgarustu tarafa dusmusse:
a-)Yelken ruzgar ustu taraftaysa ve yelkenin arka kenari boardun arkasina bakiyorsa zaten hazir demektir.
b-)Yelken ruzgar ustu tarafta ama yelkenin arka kenari boardun on tarafina bakiyorsa,yelkenin arka kenarina dogru yuzun.Bumbanin yelkene iple baglandigi koseyi hafifce sudan kaldirin ve bu koseyi ruzgara dogru cevirin. Yelkenin altina giren ruzgar yelkeni biranda cevirecektir.Bunu yaparken bir elinizlede bumbayi alttan tutun. Yelkenin yavasca ve sizin kontrolunuz altinda donmesini saglayin.Aksi takdirde yelken ucarak elinizden kacacak ve bu sefer boardun ruzgar alti tarafina dusecektir

2-Yelken ruzgar alti tarafa dusmusse:
a-)Eger yelkenin arka kenari boardun on tarafina bakiyorsa direge dogru yuzun.Bir elinizle diregi bumbanin baglandigi yerden tutun,diger elinizle boardun arkasini tutun.Sonra boardun arkasini suya hafifce batirarak diregi cekin ve yelkeni boardun arka ucunun uzerinden kaydirarak ruzgarustu tarafa getirin.
b-)Eger yelkenin arka kenari boardun arka tarafina bakiyorsa direge dogru yuzun.Bir elinizle diregi bumbanin baglandigi yerden tutun,diger elinizle boardun onunu tutun.Sonra boardun onunu suya hafifce batirarak diregi cekin ve yelkeni bordun on ucunun uzerinden kaydirarak ruzgar ustu tarafa getirin.Sonra bumbanin yelkene iple baglandigi koseyi hafifce sudan kaldirin ve bu koseyi ruzgara dogru cevirin. Yelkenin altina giren ruzgar yelkeni biranda cevirecektir. Bunu yaparken bir elinizlede bumbayi alttan tutun.Yelkenin yavasca ve sizin kontrolunuz altinda donmesini saglayin.Aksi takdirde yelken ucarak elinizden kacacak ve bu sefer boardun ruzgar alti tarafina dusecektir.

Yelken hazirlama tekniklerini bel-gogus seviyesindeki suda pratik yapin.1 saatlik bir calisma sonrasinda bunu cok hizli bir sekilde ve zahmetsizce yapabileceginizi goreceksiniz.

Kalkis/Start:
Yelken ve boardu dogru konumlandirdiktan sonra yapilacak ilk is diregin ucuna yuzmektir.Bu asamada direk ucu ruzgara bakmali, boardun on ucu ise gidilecek yone bakmalidir.Yani direk ve board tam bir T harfi seklinde olmali.
Diregin ucunu sudan hafifce kaldirin ve asagi yukari sallayarak uzerindeki suyu bosaltin.Sonra T sekli bozulmadan diregi ucundan tutarak elle kaldirin ve yelkenin altina girin.Bu asamada hala T sekli korunur. Ruzgar yelkenin altina girmistir ve yelken bas uzerinde ucmaktadir.Sonra her iki elle bumbayi tutun.Hem kontrolu saglamak hemde isi kolaylastirmak icin bumbayi omuz genisliginden daha genis tutmakta fayda var.
Bir sonraki asama arka ayagi boardun uzerine merkeze yakin bir yere koymaktir.Sonra bu ayakla boardu hafifce kendimize cekerken on kolu iyice kaldirarak yelkeni doldurmaya basliyoruz.Yeterli ruzgar varsa board ve yelken kendiliginden donecek ve bizide sudan kaldiracaktir.Sonra on ayak board uzerine,direge dogru atilir ve kalkis tamamlanir.Ruzgar siddetli ise kalkis aninda arka kolu hep biraz bukerek yelkenin arka ucunu asagida tutmakta fayda var.Aksi halde kalkisi yapariz ama ruzgar yelkenin arka ucunu biranda acarak tekrar dusmeye neden olabilir.
Kalkis tamamlandiktan sonrada kisa bir an icin yelkeni one iterseniz,tekrar geri dusmezsiniz.

Her Iki yonede Water Star Yapmak:
Bir cok sorfcu bir yonde mukemmel beach start ve water start yaparken,diger tarafta ya zorlanir yada hic yapamaz.Eger boyle bir durumunuz varsa,zorlandiginiz tarafta water start yaparken boardun uzerine once on ayagi koymayi deneyin.Cok daha kolaylikla kalkacaksiniz.

RÜZGAR-YELKEN-TEKNE ve SİZ

RÜZGAR

a) O gün ve saatlerdeki yönünde belli bir süre değişiklik göstermeyen rüzgara RÜZGAR OTURDU diyoruz.

b) Bu yön bizim rotamızı ve trimlerimizi ona göre yaptığımız rüzgarın ESAS YÖNÜDÜR. Havadaki moleküllerin hareketine RÜZGAR dediğimiz bu halin bazı değerlerini daha hatırlatalım ve konulara öyle girelim (başlayalım).

1. Rüzgar ARTAN ve AZALAN hızları ile bizi etkilerler. Artan haline SAĞANAKLAR diyoruz.

1. Rüzgar sürati AZALDI ise sadece TRAPEZDEN doğrularak karşı hareket yaparsanız seyrinize süratiniz bozulmadan devam edebilirsiniz.

a) Süratinin ARTIP-AZALMASI ile

b) Rüzgarın YÖN DEĞİŞTİRMESİ halini birbiri ile KARIŞTIRMAYIN.

A) Yalnız sürat arttı veya azaldı ise ona göstereceğiniz tepki (ona yapacağınız) davranış trapezden DOĞRULMAK veya trapeze ÇIKMAK şeklinde olmalıdır.

EN İYİ RÜZGAR-YELKEN AÇINIZ NASIL OLMALI?

RÜZGAR AÇISI İLE YELKEN AÇISI İLİŞKİLERİ

Rüzgar SAPMASI ne yönlerde olur? Bunlara nasıl TEPKİ (karşılık) verilir?

Rüzgar PRUVA`nıza dönerse o rüzgar yönü sizi ÇEKER. Rüzgar PUPA`nıza dönerse o rüzgar yönü sizi AÇAR.

Rüzgarın SÜRATİ ve YÖNÜ değiştiğinde YAPILACAK HAREKETLER

Rüzgar SÜRATİ değişince yalnız VÜCUT hareketi yapınız. Rüzgar YÖN değiştirdi ise size azaldı veya arttı hissi gelecektir, yanılmayın eğer yön değiştirmesinden oluyorsa yelken-rüzgar açısını (değiştirerek) vücut hareketi ile birlikte yapınız.

TRAMOLA NASIL YAPILIR?

YER ve ZAMAN müsaitse Tramolaya KESİN karar VERDİKTEN sonra Tramolaya BAŞLANIR.

1. TEKNE HIZLANDIRILIR

A- Hafif havada teknenin başı birkaç derece açılır, teknenin hızlanması sağlanır. bir iki POMPA yaparak da bu ARTTIRILIR.

B- Bunba da elimizin yeri DEĞİŞTİRİLİR.Öne doğru alınır.

2. ORSALAMAYA BAŞLANIR

A- DİREK geriye yatırıldıkça (yatırıldığı orantıda)

B- YELKENİN arka yakası çekilmeye başlanır.

C- YATIRDIĞIN KADAR çekmek (milimetrik) orantısında yapılır.

3. YELKENİN

Alt yakası (arka ayağımıza) değene kadar çekme devam eder.Ayağınıza değince;

A- Arka ayak kaldırılıp ÖNE gitmek için hareket eder . Bir büyük adım atarak direğin önüne kadar uzanır ve DİREĞİN ÖNÜNE BASAR (orada 1 saniye durur) O anda;

a ) Yelkeni çekmeye devam etmelisiniz.

b ) Bir saniye direk önünde durduğunuz için KUYRUK kurtulmuş, tekne rahat dönüş yapmaktadır.

B- Artık diğer ayağınızı da kaldırıp karşı kontraya geçebilirsiniz.

4. KARŞI KONTRAYA GEÇİLMİŞTİR

Karşı kontrada artık yalnız DİREĞİ kaldırıp YELKENİ biraz açmak kalmıştır.

5. DİKKAT: BU ANDA

(Teknenin duraklamaması için) DERHAL ağırlığınızın geriye VERİLMESİ lazımdır. Bunun için yeni kontraya geçtiğinizde kolonlarınıza yakın olan ayağınıza ağırlığınızı vermeniz (aktarmanız) lazımdır. Bu esnada lütfen öndeki ayağınızı bir saniye kaldırın.

A- Böylece teknenin başı kalkmış, tekne mevcut hızı ile İLK HAREKETE geçebilecektir.

B- Aksi halde tekne dönüşünü tamamlamış ama DURMUŞ OLUR.

C- Bu çok kritik değeri sakın ihmal etmeyin, emekleriniz boşa çıkar.Dönüş yapılmış ama hareketsiz kalınmıştır.

D- Gereksiz yere ZAMAN ve YOL kaybedersiniz.TRAMOLA ÇALIŞMALARINIZDA bunu 8-6 saniyede yapabilmeye çalışınız. Bir tramola da belirgin 6 hareketten oluşur bunları bu sıralama içinde yaparsanız Tramolanız 6 saniyede tamamlamış (yapılmış) OLACAKTIR.

6. RÜZGAR SÜRATLİ ve TEKNEDE ÇOK HIZ VARSA

A- Önce teknenin hızını ayarlayın (azaltın) Bunun için tramolaya başlamadan (yelkeni açın) rüzgar kaçsın.

B- Süratinizi kontrol edebilecek kadar azaltınca tramolaya yukarıda anlattığımız sıra ile başlayın.

C- Böyle başlamazsanız YAPAMAZSINIZ. Herşey kontrolünüzden çıkar.

TRAMOLA EDEN BİR TEKNEDE GELİŞMELER

1. İskele Kontra bir teknenin 180` rüzgara karşı dönecek kontra değiştirerek (TRAMOLA) atarak yön değiştirmesi.

2. Rüzgara karşı dönüş yapan (TRAMOLA) eden teknenin SANCAK kontraya dönüşü görülmekte.

3. Bu tramola esnasında: Teknenin yön değiştirmesine, Sporcununher kademede YER değiştirmesine, Bu kademelerde DİREĞİN eğimlerine, Bu gelişmeler esnasında YELKENİN yön ve yer değiştirme hallerine dikkat edin.

TREMOLA YAPMAK VİDEO TERAMOLA MANEVRALARI VİDEO KAVANÇA YAPMAK VİDEO

POMPA YAPARAK RÜZGAR OLUŞTURMAK

POMPA YAPMAK ÖRNEK VİDEO POMPA TEKNİĞİ SÖYLEV

ÖNDEN KAVANÇA (POWER JIBE)

Bu kavançada: En önemli üç nokta EL-AYAK-VÜCUT hareketlerinin yerleri ve duruşlarıdır.

NEREDE-NEDEN-NASIL

Teorik neden:

A-Yelkende oluşan rüzgar gücünün merkezileştiği yer ile;

B-Teknede oluşan su gücünün merkezlerinin ilişkileri (dengeleri) ile dönüş yapabilmekteyiz.

Ayrıca bu tobloda;

a) Rüzgar yönü ile teknenin omurga hattı arasındaki açı,

b) Omurga hattınız ile yelkenin kirişinin açısı

c) Rüzgar yönleri ile yelkeniniz kirişinin arasındaki ilşkinin hassasiyetini göreceksiniz.

Power jibe dönüş hareketinin iyi gelişmesi için:

a) Ayak hareketleriniz

b) El hareketleriniz

c) Vücut hareketleriniz

Nasıl olmalı? Nerede olmalı?

A-Ayak hareketleri:Olayları başlatan, GELİŞTİREN elemanlardır. Harekete başlarken, arka ayak, sörfün gerisine ağırlığını verirken öndeki ayak hafifçe sörfü kendinize çekmenizi sağlar (ayaklıklarda)

B-Vucut hareketi:Ağırlığınızı arkadaki ayağınıza verirken vucudunuzu ağırlıkları dengelemek için öne doğru vermektesiniz. Bu esnada vucudunuzu adeta es (S) şekli alacaktır.

C-Elleriniz:Bu süreçde elerinizin bunbadaki yerini çok iyi ayarlamanız lazımdır. Onun için hareket başlamadan önce her iki elinizin bunbadaki yerini (birer karış) geriye alarak, hazırlıklı olunuz.

POWER JIBE HAREKETİNE BAŞLAYALIM

1.Ellerinizin bunbandaki yerini biraz geriye ALINIZ.

2.Arkadaki ayağınızla AĞIRLIĞINIZI sörfe aksettirmeye başlarken

3.Direği ÖNCE ÖNE doğru, sonra rüzgar üstüne doğru yatırarak dönüşün (Rüzgar sürati eşliğinde) gelişmesini sağlayın.

4.Bunun paralelinde (arka ayağınızla) ağırlığınızı arttırırken (kolonlardaki bu) ayağınızla sörfü kendinize doğru çekiniz.

5.Bunları geliştirirken vucudunuzun ağırlığını (rüzgar üstüne) tutmaya çalışınız.

6.Bu kritik anda;

a) Ayakları sörfü (rüzgar üstüne) iterken

b) Vucut aksi (rüzgar üstüne) sarkmıştır.

c) Kollar vucuttan uzakta (aksi yönde) direk, yelken eğimini kontrol etmekte

Çok zor görülen bu dengeleri, TERAZİLEMEKTE`dir.

7. Bunları yaparken

a) Sakın bunbaya asılmayın